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香蕉產銷失調，價格還未止血，稻米價格又傳快失控，專家學者認為，除了將源頭種苗買賣資訊公開提供給農民之外，也應該要提出有效政策，誘導農民改變一窩蜂的種植習慣，與其事後善後，不過事前就做引導。

逢甲大學國貿系教授楊明憲表示，豐收、台中駕訓班推薦歉收所造成的價格波動不斷重演，雖然政府過去一直說會從源頭管理種植面積，也提供很多資訊給農民，可是，為什麼農民仍無法改變種植習慣與行為？他認為，原因是還沒有誘因可以導引農台中駕訓班教練民的生產行為。

楊明憲舉例，日本中央政府每年規畫產物種植面積，透過產地助成金，鼓勵農民轉作，這筆錢不是直接給予農民，而是給予地方的農業委員會，這個組織會協調區域內的農民該種植什麼作物，農民參與後不但知道整體的種植面積規畫，也知道產銷資訊，可以導引避免一窩蜂種植。

農委會前主委、台大教授陳保基表示，這次政府的敏感度不夠，當預期到香蕉產量大出之前，就應該要盡快事先促銷、加工，不是像現在產量統統出來導致「塞車」。他也說，他擔任主委時，堅持不去化香蕉，他問，想想看香蕉堆在那裡，說是格外品、餵豬用，還用刀子割破香蕉，看在消費者心中怎麼想？還會覺得香蕉是珍貴的嗎？

目前台灣交通事故及違規事件層出不窮的主要原因，就是因為學員對學科課程不重視，明明缺課卻可在簽到單上補簽，未做適當補課或以多媒體教學軟體補充學習。雖拿到駕照會開車，卻缺乏車輛基本知識與簡易維護保養技術。經過調查許多人行車前未做基本而簡易的檢驗（五油三水），如檢查胎壓、燃油存量、機油壓力、引擎冷卻液（水箱水）、雨刷精（清潔液），行駛中引擎過熱未能事先察覺，胎壓過低或爆胎時不知如何應變處理……等等，小事情可能引來重大傷害。其實這些都是學員在駕訓班應該學到的基本知能。所以奉勸學員們，一輩子可能再也不會有機會學習有關車輛的相關知識與技術，為何不在「汽車構造」課程上好好學，未來總會有機會派上用場的。交通法規方面，駕訓班通常會提供（或課堂教導）足夠應付考試的法條或題庫，一訂注意聽講，專心研讀，多做幾次模擬考題，筆試通常不是學員最擔心的關卡，實車駕駛（術科測驗）才是。

台灣農業經營管理學會秘書長鍾啟宏表示，現在最主要的問題就是一窩蜂生產，如果要避免這個問題，應該要有有效的預警機制，他說，現在大多是農民採購種苗、種植之後，統計才發現太多數量，農糧署有事先啟台中駕訓班教練推薦動預警機制，可是都已經種植下去了，能怎麼辦？

他表示，許多農民都認為，從源頭也就是農民買賣種苗時，就進行預先登記才給予補助優先權，這樣的生產管理是最有效的機制，可以把這項資訊提供給農民，由農民自行判斷是否何時購買種植。